Kotrljajući ležaj je važna mehanička komponenta.Hoće li se performanse motora moći u potpunosti iskoristiti ovisi o tome je li ležaj pravilno podmazan.Može se reći da je podmazivanje nužan uvjet za osiguranje normalnog rada ležaja.Važan je za poboljšanje nosivosti i korištenja ležaja.Životni vijek igra važnu ulogu.Ležaj motoramodeli se uglavnom podmazuju mašću, ali se podmazuju i uljem.1 Svrha podmazivanja Svrha podmazivanja ležaja je stvaranje tankog uljnog filma između površine kotrljajućeg elementa ili klizne površine kako bi se spriječio izravan kontakt s metalom.Podmazivanje smanjuje trenje između metala i usporava njihovo trošenje;stvaranje uljnog filma povećava kontaktnu površinu i smanjuje kontaktni stres;osigurava da kotrljajući ležaj može dugo raditi normalno pod visokofrekventnim kontaktnim naprezanjem i produljuje vijek trajanja od zamora;eliminira toplinu uslijed trenja i smanjuje Temperatura radne površine ležaja može spriječiti opekline;može spriječiti prašinu, hrđu i koroziju.Podmazivanje uljem prikladno je za ležajeve velikih brzina i može izdržati određeni stupanj visoke temperature, a također igra ulogu u smanjenju vibracija i buke ležajeva.

Podmazivanje uljem ugrubo se dijeli na: 3.3 Podmazivanje prskanjem Podmazivanje prskanjem je uobičajena metoda podmazivanja kotrljajućih ležajeva u prijenosima sa zatvorenim zupčanicima.Koristi rotirajuće dijelove, kao što su zupčanici i bacači ulja, za prskanje ulja za podmazivanje.Raspršite se po ležaju ili tecite u unaprijed dizajnirani žlijeb za ulje duž stijenke kutije u kotrljajući ležaj za podmazivanje kotrljajućeg ležaja, a iskorišteno ulje za podmazivanje može se skupiti u kutiji i reciklirati za ponovnu upotrebu.Budući da kotrljajući ležajevi ne zahtijevaju nikakve pomoćne uređaje kada se koristi podmazivanje prskanjem, često se koriste u jednostavnim i kompaktnim zupčaničkim prijenosima.Međutim, treba obratiti pozornost na sljedeće tri točke kada koristite podmazivanje prskanjem: 1) Razina ulja za podmazivanje ne smije biti previsoka, inače će potrošnja ulja za bućkanje biti prevelika i ulje će se ispustiti.Otvor kaplje ulje na ležaj za podmazivanje ležaja.Količina ulja koja se koristi u korijenu otvora može se prilagoditi.Prednost ove metode podmazivanja je: jednostavna struktura, jednostavan za korištenje;nedostatak je: viskoznost nije lako biti previsoka, inače kapanje ulja neće biti glatko, što će utjecati na učinak podmazivanja.Stoga se općenito koristi za podmazivanje kotrljajućih ležajeva s malom brzinom i malim opterećenjem.

Podmazivanje uljnom kupkom naziva se i podmazivanje uranjanjem u ulje, što znači da se dio ležaja uroni u ulje za podmazivanje, tako da svaki kotrljajući element ležaja može jednom ući u ulje za podmazivanje tijekom rada i dovesti ulje za podmazivanje do drugih radnih dijelova ležaj.Uzimajući u obzir gubitak miješanjem i porast temperature, kako bi se usporila brzina starenja ulja za podmazivanje, teško je koristiti podmazivanje uljnom kupkom u ležajevima velike brzine.Sediment u bazenu, poput abrazivnih krhotina, dovodi se u dio ležaja, uzrokujući abrazivno trošenje.2) Ulje za podmazivanje u kutiji treba uvijek održavati čistim, a magnetski adsorber može se koristiti u bazenu ulja za uklanjanje abrazivnih ostataka i stranih tvari na vrijeme kako bi se smanjila pojava abrazivnog trošenja.3) U konstrukcijskom dizajnu, spremnik za skladištenje ulja i otvor koji vodi do ležaja mogu se postaviti na stijenku spremnika, tako da se ležaj može podmazati u uljnoj kupelji ili kapajućem ulju, a podmazivanje se može nadopuniti kako bi se spriječilo nedovoljno opskrba uljem.Optočno podmazivanje uljem Optočno podmazivanje uljem je metoda aktivnog podmazivanja dijelova kotrljajućih ležajeva.Koristi pumpu za ulje da usisava ulje za podmazivanje iz spremnika za ulje, uvodi ga u sjedište kotrljajućeg ležaja kroz cijev za ulje i otvor za ulje, a zatim vraća ulje u spremnik za ulje kroz otvor za povrat ulja na sjedištu ležaja, a zatim ga upotrijebite nakon hlađenja i filtriranja.Stoga ova vrsta metode podmazivanja može učinkovito odvesti toplinu trenja uz uklanjanje više topline, tako da je prikladna za nosače ležaja s velikim opterećenjem i velikom brzinom.

Podmazivanje ubrizgavanjem ulja je vrsta cirkulacijskog podmazivanja uljem.Međutim, kako bi se omogućilo ulju za podmazivanje da potpuno uđe u unutarnju površinu relativnog gibanja ležaja velike brzine, a u isto vrijeme izbjegao pretjerani porast temperature i pretjerani otpor trenja zbog prekomjerne opskrbe cirkulirajućim uljem u radnim uvjetima velike brzine, ulje se ubrizgava u ležište ležaja.Mlaznica se dodaje u otvor, a tlak dovoda ulja se povećava, a mlaznica raspršuje ulje na ležaj kako bi se postiglo podmazivanje i hlađenje ležaja.Stoga je podmazivanje ubrizgavanjem ulja dobra metoda podmazivanja, uglavnom se koristi za kotrljajuće ležajeve velike brzine, a može se koristiti u slučajevima kada je dmn vrijednost kotrljajućeg ležaja veća od 2000000 mm·r/min.Tlak uljne pumpe za podmazivanje ubrizgavanjem ulja općenito je oko 3 do 5 bara.Kako bi se prevladao i izbjegao Coanda efekt u uvjetima velike brzine, brzina ubrizgavanja ulja na izlazu iz mlaznice mora doseći više od 20% linearne brzine kotrljajućeg ležaja.

Podmazivanje uljnom maglom je vrsta podmazivanja minimalne količine, koje koristi malu količinu ulja za podmazivanje kako bi se zadovoljili zahtjevi podmazivanja kotrljajućih ležajeva.Podmazivanje uljnom maglom je pretvaranje ulja za podmazivanje u uljnu maglu u generatoru uljne magle i podmazivanje ležaja kroz uljnu maglu.Budući da se uljna magla kondenzira u kapljice ulja na radnoj površini kotrljajućeg ležaja, zapravo kotrljajući ležaj još uvijek održava stanje tankog podmazivanja uljem.Kada je linearna brzina kotrljajućeg elementa ležaja vrlo visoka, često se koristi podmazivanje uljnom maglom kako bi se izbjeglo povećanje unutarnjeg trenja ulja i povećanje radne temperature kotrljajućeg ležaja zbog prekomjerne opskrbe uljem u drugim metode podmazivanja.Općenito, tlak uljne magle je oko 0,05-0,1 bar.Međutim, pri korištenju ove metode podmazivanja treba obratiti pozornost na sljedeće dvije točke: 1) Viskoznost ulja općenito ne smije biti viša od 340 mm2/s (40°C), jer se učinak atomizacije neće postići ako viskoznost je previsok.2) Maglica podmazanog ulja može se djelomično raspršiti sa zrakom i zagaditi okoliš.Ako je potrebno, upotrijebite separator ulja i plina za skupljanje uljne magle ili upotrijebite ventilacijski uređaj za uklanjanje ispušnih plinova.

Podmazivanje ulje-zrak koristi kvantitativni razdjelnik klipnog tipa, koji šalje malu količinu ulja u struju komprimiranog zraka u cijevi u pravilnim intervalima, stvarajući kontinuirani protok ulja na stijenci cijevi i opskrbljujući ga do ležaja.Budući da se često dodaje novo ulje za podmazivanje, ulje neće stariti.Komprimirani zrak otežava prodor vanjskih nečistoća u unutrašnjost ležaja.Mala količina nafte smanjuje zagađenje okolnog okoliša.U usporedbi s podmazivanjem uljnom maglom, količina ulja u podmazivanju uljem-zrak je manja i stabilnija, moment trenja je mali, a porast temperature je nizak.Posebno je prikladan za ležajeve velikih brzina.